最近，一個冷門技術(shù)參數(shù)上了熱搜。起因是有汽車博主自費測試阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)，得出的數(shù)據(jù)與企業(yè)公布的數(shù)據(jù)差距不小；而企業(yè)在相關(guān)公證機構(gòu)見證下，通過中國汽車工程研究院在風(fēng)洞實驗室全程直播測試，得出的數(shù)據(jù)并不存在虛標，從而引發(fā)輿論關(guān)注。

　　汽車風(fēng)阻系數(shù)是衡量車輛行駛時空氣阻力大小的關(guān)鍵參數(shù)，直接影響燃油經(jīng)濟性、續(xù)航能力、高速穩(wěn)定性和噪聲水平。數(shù)值越低，說明空氣阻力越小。新能源汽車的加速普及和補能焦慮，使得低風(fēng)阻成為新能源車企競爭中少有的“有感數(shù)據(jù)”：不僅能影響消費者認知，還能提升續(xù)航里程。

　　要了解風(fēng)阻系數(shù)在新能源賽道是如何“吹”起來的，首先還得回溯到2012年，Model S橫空出世，特斯拉便將風(fēng)阻系數(shù)與科技含量進行了大量捆綁營銷，不僅重塑了行業(yè)以及消費者對“低風(fēng)阻”的認知，也強化了特斯拉富有科技感的品牌形象。此后，諸多新能源車企開始爭相效仿，風(fēng)阻系數(shù)紀錄也不斷被刷新。

　　此次風(fēng)阻系數(shù)測試之爭表面是數(shù)值大小，背后折射出的是行業(yè)過度內(nèi)卷。這兩年，車市價格戰(zhàn)愈演愈烈，但產(chǎn)品成本的下降畢竟沒有售價下降得那么快，車市競爭已從價格卷到技術(shù)參數(shù)。每次新車發(fā)布會，車企都在窮盡辦法，讓各項數(shù)據(jù)變得極致一點，至少要比友商領(lǐng)先。在如此內(nèi)卷的氛圍裹挾下，每一個小數(shù)點都成了車企比拼的戰(zhàn)場，風(fēng)阻系數(shù)的錙銖必較就成為一種必然。

　　同時，流量至上思維也在深刻影響營銷傳播生態(tài)。隨著數(shù)字技術(shù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，沒有門檻的自媒體從業(yè)者越來越多，而流量越來越稀缺，且不可能平均分配。為了博取眼球，部分自媒體便通過碰瓷名企或名人，制造對立，從而實現(xiàn)流量的快速積累和商業(yè)價值變現(xiàn)。

　　汽車風(fēng)阻系數(shù)測試是一項非常嚴謹?shù)墓ぷ鳎�不僅要遵循科學(xué)的測試標準和方法，還要有強大的技術(shù)和實力支撐。比如，中國汽研風(fēng)洞實驗室造價高達5.5億元，且在國內(nèi)極其稀缺；測試車輛在進風(fēng)洞之前，應(yīng)當遵循國家或行業(yè)認可的標準，在調(diào)校車間進行詳細檢查，確保整體測試的規(guī)范性和結(jié)果的可靠性。任何測試條件的改變、人員操作的不專業(yè)，都會影響測試結(jié)果，透支公信力。然而，我國在整車空氣動力學(xué)風(fēng)洞測試方面缺乏統(tǒng)一的國家標準，這為各種民間野生測試留下了自由發(fā)揮的空間。

　　從懂車帝新能源車型的冬季續(xù)航測試，到汽車博主關(guān)于小米SU7和極氪007兩款熱門車型的碰撞測試；從自媒體人在公共道路對享界S9高速“飛坡”測試，到汽車博主對阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)測試，每一次測試都引發(fā)了巨大爭議。這些爭議猶如一面鏡子，既映照出行業(yè)測試的不少亂象，也時刻提醒相關(guān)部門：加強對汽車行業(yè)民間野生測評監(jiān)管，尤其是要加快相關(guān)測試國家標準的制定與修訂。這不僅體現(xiàn)了對消費者權(quán)益的有效保護，也是以標準助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。

　　盡管當前汽車風(fēng)阻系數(shù)已被塑造成具有科技感的象征，但風(fēng)阻系數(shù)主要影響的是汽車的能效，在高速場景下會感受比較強烈。對普通用戶來說，在日常道路上行駛，尤其是在城區(qū)中行駛，影響并不明顯。對車企來說，低風(fēng)阻系數(shù)固然值得努力追求，但它不該成為取代一切的絕對指標。真正優(yōu)秀的產(chǎn)品，一定是各項指標均衡發(fā)展的結(jié)果。與其把這些數(shù)據(jù)變成用戶信仰，不如把技術(shù)還給用戶體驗。因為最好的技術(shù)從不在參數(shù)巔峰孤獨起舞，而是在人間煙火處悄然生長。（本文來源：經(jīng)濟日報 作者：楊忠陽）