公路兩旁，一排排整齊排列的光伏板覆蓋了越來越多護坡，將太陽能源源不斷轉化為電能；在大大小小的服務區，充電樁已成為像加油站一樣的標配，而且開始出現加氫站等其他新能源設施……一幅全新的圖景正沿著高速公路鋪開。

　　“10年前，高速路服務區還幾乎看不到充電樁，誰能想到這么短時間，變化會如此之快。”正在為電動汽車充電的劉霞說。

　　高速公路沿線分布式光伏發電是一種新的光伏應用場景，包括路塹邊坡光伏、地面固定支架光伏、屋面光伏、車棚光伏等。這種模式有效利用了高速公路沿線的空閑土地和建筑資源，還為高速公路提供穩定的電力供應，減少了碳排放。

　　驅車行駛在山西省境內的太忻高速上，道路兩旁和服務區隨處可見成片的深藍色光伏板。這個分布式光伏發電科研試驗段項目，在今年被工信部認定為智能光伏試點示范項目。

　　“太忻高速光伏發電項目不僅為推動這類項目建設提供了案例支撐，也助推高速公路運營用能全面清潔化。”山西交控新能源發展有限公司總經理陳建文說，這個項目已于2023年11月21日全部并網投運。

　　我國是全球可再生能源領域的領跑者，同時擁有全球最大的高速公路網，通過高速公路與光伏產業結合的模式發展潛力巨大。

　　今年2月出臺的《2024年全國公路服務區工作要點》明確，圍繞“雙碳”目標，落實交通運輸領域和公路行業綠色低碳發展有關工作要求，推動近零碳服務區建設，推進服務區光伏基礎設施建設。

　　“我國新能源汽車保有量已接近2500萬輛，高速公路服務區的電力需求激增。”山西交控新能源發展有限公司高級工程師達菊霞說。

　　在山西省，充電樁已覆蓋高速路全線，包括收費站出口，這讓越來越多像劉霞一樣的消費者選擇購買新能源汽車替換之前的燃油車。

　　“過去只有服務區有充電樁，節假日出行時排隊充電的人很多，現在已經沒有充電焦慮了。”劉霞坦言。

　　交通運輸行業是我國三大高碳排放領域之一。業內人士認為，采用光伏等可再生能源可以有效減少交通運輸的碳排放，從而推動行業的綠色低碳轉型。

　　全國各地高速公路光伏等新能源設施的建設熱情迅速顯現。四川、上海、湖南等地已陸續發布規劃，推動高速公路區域光伏的應用。這些規劃不僅明確了光伏設施的建設規模和布局，還提出了與儲能技術的結合應用，以提高電力系統的穩定性和調節能力。

　　蓬勃發展的新能源交通并不僅限于純電汽車，“氫能高速”也在加速發展。作為能源革命綜合改革試點，山西今年5月底開通了孝義市到北方重要港口——天津港的氫能高速運輸通道，為零碳物流運輸提供新的樣板。

　　不久前，四川省提出氫能源汽車將在全省范圍內免費通行高速公路，同時將加快建設加氫基礎設施，在高速公路等應用場景豐富地區，規劃布局改造建設一批加氫站、制氫加氫一體站和油氣電綜合能源站。

　　去年12月發布的《共建中國氫能高速行動倡議》提出，未來要聯通京津冀、上海、廣東、河南、河北五大燃料電池汽車示范城市群的氫能高速網絡建設。

　　“到2025年，全市制氫能力達到20萬噸以上，建成加氫站50座。”山西省呂梁市市長張廣勇對此充滿信心。

　　高速公路的綠色轉型還將繼續向其他新能源類型延伸。在北方地區，高速甲醇加注站建設也已被提上日程。作為低碳含氧燃料，甲醇燃燒高效、排放清潔，同時冰點極低，冬季使用優勢明顯。

　　即將通車的昔榆高速讓山西省晉中市昔陽縣的甲醇重卡司機李建兵充滿期待。在這條高速路上，設置了甲醇加注站，將給他的工作帶來更多便利。

　　“隨著高速公路沿線配套設施的不斷升級，電動、氫能、甲醇汽車形成的清潔能源運輸體系將進一步完善。”達菊霞認為，這將有助于我國“雙碳”目標的實現。